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title: "Buenos Aires habilitó pruebas de autos sin conductor y robots de reparto"
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description: "La Ciudad creó un sistema de permisos para experimentar con vehículos autónomos Nivel 4 y robots en espacios públicos porteños."
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date_published: "2026-08-21T13:32:00-03:00"
date_modified: "2026-08-21T13:34:54-03:00"
tags:
  - "Autos Autonomos"
  - "Buenos Aires"
  - "CABA"
  - "Tecnología"
author_name: "Benjamin Encina"
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category_name: "Nacionales"
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# Buenos Aires habilitó pruebas de autos sin conductor y robots de reparto

La **Ciudad de Buenos Aires** habilitó por primera vez la realización de pruebas en la **vía pública con vehículos autónomos y robots de reparto**, mediante un nuevo régimen de autorizaciones para empresas y desarrolladores.

La medida quedó formalizada a través de la **Resolución 170/SECT/26**, publicada el **18 de agosto en el Boletín Oficial porteño**. La normativa establece un marco experimental para evaluar el funcionamiento de estas tecnologías en condiciones reales de circulación y obtener información que permita avanzar posteriormente hacia una regulación definitiva.

Uno de los puntos centrales de la resolución es la habilitación de pruebas con vehículos de **Nivel 4 de autonomía**, de acuerdo con la clasificación internacional **SAE J3016**. Este nivel permite que un vehículo realice de manera completamente autónoma las tareas necesarias para conducir dentro de determinados **recorridos, zonas o condiciones previamente establecidas**, sin que una persona tenga que intervenir permanentemente en el manejo.

Sin embargo, la medida **no significa que los autos sin conductor comenzarán a circular masivamente por Buenos Aires**. Se trata de pruebas piloto que deberán ser autorizadas individualmente por la **Secretaría de Transporte**, que evaluará cada proyecto antes de permitir su funcionamiento.

![Screenshot_20260821_133346_Gallery](/download/multimedia.normal.b4e0a906b155e5ea.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)

En una primera etapa, los vehículos autónomos deberán contar con una **persona capaz de asumir el control ante una eventual falla**. Esta exigencia podría eliminarse posteriormente si las evaluaciones resultan satisfactorias y existen las condiciones técnicas y aseguradoras necesarias.

Además, cada vehículo deberá cumplir con distintos **requisitos técnicos y de seguridad**, contar con seguros específicos y disponer de sistemas capaces de registrar información sobre su funcionamiento. La normativa apunta especialmente a garantizar la seguridad de **peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida**.

### También habilitaron robots de reparto

El nuevo régimen no se limita a los automóviles. También contempla los llamados **drones terrestres autónomos**, pequeños robots con ruedas que pueden desplazarse sin necesidad de una persona que los conduzca.

Estos dispositivos podrán ser utilizados para distintas tareas, entre ellas **reparto de última milla, transporte de cargas livianas, limpieza, mantenimiento, inspección y monitoreo urbano**.

A diferencia de los autos autónomos, estos robots podrán realizar sus primeras pruebas **sin una persona a bordo**, aunque deberán cumplir con las condiciones técnicas y de seguridad establecidas por las autoridades porteñas. Su circulación estará limitada y deberá contar con la autorización correspondiente.

La regulación establece además que los robots deberán incorporar sistemas de registro de datos, conocidos como **“caja negra”**, para permitir reconstruir su funcionamiento durante las pruebas. Entre los datos que pueden quedar registrados se encuentran la **velocidad, frenado, dirección, geolocalización, intervenciones del operador y funcionamiento de sensores**.

Las empresas y desarrolladores que quieran participar deberán presentar un **proyecto específico**, indicar las unidades que utilizarán, los recorridos previstos y las condiciones de funcionamiento. También deberán acreditar seguros y responsabilidades frente a eventuales incidentes.

Las autorizaciones tendrán una duración máxima de **un año**, con posibilidad de renovación por otro período, mientras que las empresas deberán presentar **informes bimestrales** con información sobre kilómetros recorridos, horas de operación, incidentes y fallas. La Ciudad, además, podrá realizar **auditorías técnicas** y exigir pruebas previas en espacios controlados.

Desde el Gobierno porteño justificaron la iniciativa en el potencial de estas tecnologías para **reducir la siniestralidad vial, mejorar la eficiencia del transporte y disminuir la congestión**. Al mismo tiempo, la experiencia permitirá identificar los riesgos y desafíos que plantea la circulación de vehículos capaces de tomar decisiones de conducción por cuenta propia.

Por ahora, **no hay una circulación masiva de robotaxis ni una autorización general para cualquier vehículo autónomo**. El primer paso consiste en habilitar ensayos controlados y evaluar sus resultados antes de determinar cómo podría incorporarse esta tecnología de manera permanente al tránsito porteño.

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